Измерение усилия на тормозной педали

Измерение усилия на тормозной педали

На заднем лонжероне слева от сцепного крюка размещена соединительная головка, сообщающаяся с помощью металлического трубопровода 0 4 мм с блоком клапанов. На кронштейне с левой стороны двигателя установлен гидравлический насос. На прицепе были установлены тормозные

Проведение служебных торможений

Проведение служебных торможений

Для контроля тормозного пути и начальной скорости применялся комплекс, включающий в себя «пятое колесо» модели МР-910 и регистрирующий прибор SV-531 производства фирмы ONO S0KKI. Схема размещения контрольно-измерительного оборудования изображена на рис. Перед исследованием

Схема размещения контрольно-измерительного оборудования

Схема размещения контрольно-измерительного оборудования

Торможения производились с начальной скорости То = 80 км/ч с временем нарастания усилия на педали до установившегося значения, равным 0,2 с. Величина управляющего усилия на педали изменялась от заезда к заезду так,

Тормозная эффективность автопоезда с не тормозным прицепом

Тормозная эффективность автопоезда с не тормозным прицепом

Условия проведения: покрытие сухой асфальт однородной структуры; ветер 3-5 м/с; уклон близок к нулю. Цель третьего этапа лабораторно-дорожного исследования оценка эффективности торможения автопоезда в различных аварийных ситуациях. Для достижения

На диагностике не экономим…

p style=”text-align: center;”>
Сколь бы тяжелой не была ситуация, экономить на диагностике авто себе дороже. Если выйдет из строя двигатель или обнаружатся неполадки с тормозной, ходовой или даже развалом схождения, квалифицированный серьезный ремонт может обойтись в разы дороже. О качественной диагностике для BMW, далее.

Условия проведения эксперимента

Условия проведения эксперимента

Условия проведения эксперимента: температура воздуха +35 °С, ветер отсутствовал. Для измерения максимального и установившегося замедления автопоезда использовался прибор NORMASTOPTEST. При торможении снаряженного автомобиля,

Уменьшение различия тормозных путей автопоезда и одиночного автомобиля

Уменьшение различия тормозных путей автопоезда и одиночного автомобиля

Очевидно, что для уменьшения различия тормозных путей автопоезда и одиночного автомобиля необходимо увеличить эффективность тормозных механизмов прицепа. Кроме этого, на третьем этапе исследований получены данные по эффективности торможения такого автопоезда при отказе одного из контуров

logo (1)